QUE NO NOS FRENEN LOS FRENOS

¡No nos frenes!

El tiempo corre, las competiciones están a la vuelta de la esquina, ya no queda nada para que el deseo de ver a nuestro nuevo ART rodar se haga realidad.

ARUS es un equipo formado por más de 100 estudiantes de la Universidad de Sevilla y, aunque provienen de facultades distintas, comparten un mismo objetivo: diseñar, fabricar y competir con un coche de competición eléctrico, y este año, por primera vez driverless, siendo el primer coche autónomo de Andalucía.

¿Quieres saber más? ¡Abajo te explicamos!

Objetivo 

Nuestro monoplaza está casi acabado, pero nos hace falta una parte fundamental en el coche: los frenos. 

Aunque no lo parezca, los frenos son más complejos de lo que a simple vista parecen, pues estos están compuestos por pastillas, pinzas y discos de freno.

Tabla de precios:

¿Quiénes somos y qué hacemos?:

FASE 1. INICIO DE TEMPORADA (SEPTIEMBRE):

Una etapa llena de cambios, pues damos la bienvenida a los nuevos miembros del equipo y comenzamos a determinar los nuevos objetivos para seguir mejorando y avanzando de la mano de la innovación.
 

FASE 2. TOMA DE CONTACTO (NOVIEMBRE - ENERO): (TEST)

Empezamos con las primeras jornadas de test, donde la recopilación de datos es fundamental para encontrar las soluciones eficaces a los puntos débiles de nuestro automóvil anterior.
 

FASE 3. DISEÑO (NOVIEMBRE - MARZO):

Al mismo tiempo, comenzamos con los diseños del nuevo ART basándonos en los objetivos establecidos y en las mejoras planteadas.

FASE 4. EXÁMENES DE COMPETICIÓN (ENERO):

Época crítica para todos los integrantes del equipo, pues cada año nos enfrentamos a una serie de exámenes que determinarán si ARUS puede participar o no en las competiciones de la temporada. Competimos a contrarreloj contra más de 600 universidades de toda Europa en exámenes que evalúan nuestro conocimiento de la normativa, así como la capacidad resolutiva en problemas matemáticos, física e ingeniería. 

Este año, ARUS competirá en:

FASE 5. ADMISIONES (MARZO):

A mitad de la temporada, el equipo comienza una segunda fase de admisiones, donde los nuevos miembros se formarán con la ayuda de sus compañeros veteranos para una adaptación más rápida y favorable.

FASE 6. FABRICACIÓN (MARZO - JUNIO):

¡Ya tenemos nuestro monoplaza terminado! Ahora comienza una fase intensa, pues debemos ponerlo a prueba sobre el asfalto. Para ello, llevamos a cabo diferentes pruebas y tests que validarán su funcionamiento sobre la pista. Esta etapa es fundamental ya que debemos preparar el monoplaza lo mejor posible para que supere las exigentes inspecciones técnicas de cada competición.

FASE 7. ÚLTIMOS TEST (JUNIO - JULIO):

Con el nuevo ART terminado, es hora de ponerlo a prueba sobre el asfalto, a base de jornadas intensivas de ‘tests’, que validará su funcionamiento de cara a las competiciones. Se trata de otra etapa crucial, pues el monoplaza tendrá que estar en estado óptimo para superar las exigentes inspecciones técnicas de cada competición.

FASE 8. COMPETICIONES (JULIO - AGOSTO):

Ha llegado el momento. Tras superar las inspecciones técnicas que nos dictarán si nuestro monoplaza es apto y seguro, nos enfrentamos a las siguientes pruebas:

• Acceleration: Consiste en una recta de 75 metros donde exprimir la potencia de nuestros monoplazas arrancando desde cero.

• Skidpad: Un circuito en forma de ocho en el que se pone a prueba la aceleración lateral y estabilidad de los monoplazas.

• Autocross: Una vuelta a un circuito revirado de más de 1 km lleno de conos, slaloms y curvas imposibles en la que, para lograr el mejor tiempo, es fundamental tener un balance óptimo.

• Endurance & Efficiency: Una carrera de resistencia de 22km con cambio de piloto incluido en la que se llevan al límite las capacidades de coches y pilotos y que incluso los equipos punteros sufren para completar. Además, conseguirlo con un bajo consumo de combustible o energía otorga los puntos del Efficiency.

• Business Plan Presentation: Se presenta ante unos jueces que actúan como potenciales inversores un plan de negocio que debe girar en torno al coche desarrollado por el equipo.

• Cost & Manufacturing: Se justifica la adecuada documentación de todos los componentes de los monoplazas, así como múltiples análisis sobre ellos como los costes de fabricación.

• Engineering design: Se valoran los aspectos técnicos del diseño y la fabricación de los coches. Ingenieros profesionales valoran el trabajo de los miembros del equipo y los atributos claves de los monoplazas.

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