Los días pasan, las fechas límite se aproximan, y nuestro nuevo ART está deseando llegar a pista. ARUS es un equipo de más de 100 personas, todas ellas estudiantes de la Universidad de Sevilla, y, aunque provienen de diferentes facultades, tienen un mismo objetivo: diseñar, fabricar y validar un coche ganador.
¿Quieres saber más? Pues vamos allá.
Aunque nuestro monoplaza está preparado, nos hacen falta llantas y neumáticos para hacerlo rodar en pista.
Pero no basta con simplemente equiparle con 4 ruedas, sino que la Fórmula Student nos exige una serie de juegos, tanto para seco como para mojado, que deben estar disponibles en cualquier momento:
PRODUCTO | CANTIDAD | PRECIO/UD. | PRECIO TOTAL |
---|---|---|---|
LLANTAS | 4 | 128,22€ | 512,88€ |
RUEDAS DE SECO | 12 | 204,1€ | 2449,2€ |
RUEDAS DE MOJADO | 8 | 237,49€ | 1899,92€ |
TOTAL: | 4862€ |
Y más importante, ¿qué hacemos?
Etapa de renovación para ARUS, no solamente a nivel de equipo, sino que se preparan todos los procesos necesarios para poner en marcha la campaña de admisiones en busca de nuevos miembros. Además, se definen nuevos objetivos para seguir mejorando y avanzando, persiguiendo la innovación.
Llegan las primeras jornadas de ‘test’, enfocadas en la recopilación de datos, con tal de encontrar soluciones efectivas a los puntos débiles de nuestro anterior vehículo.
Al mismo tiempo que se recopila toda la información, los diseños del nuevo ART se establecen, en base a los objetivos fijados, y las mejoras planteadas.
Época crucial para todos los integrantes del equipo, pues, todos los años, es necesario someterse a una serie de exámenes que dictarán si ARUS accede, o no, a las competiciones que tendrán lugar a lo largo de la temporada. Por tanto, competimos a contrarreloj contra más de 600 universidades de toda Europa, en exámenes que evalúan nuestro conocimiento de la normativa, así como la capacidad de resolución de problemas de matemáticas, física e ingeniería.
Este año, ARUS estará presente en:
En el ecuador de la temporada, el equipo entra en una segunda etapa de admisiones, y los nuevos miembros recibirán la formación necesaria de sus compañeros veteranos, con tal de que la adaptación sea rápida y efectiva.
En este intervalo de tiempo, se fabrican todas las piezas necesarias para el vehículo, y todos los departamentos trabajan en sincronía para construir el monoplaza en su totalidad.
Con el nuevo ART terminado, es hora de ponerlo a prueba sobre el asfalto, a base de jornadas intensivas de ‘tests’, que validará su funcionamiento de cara a las competiciones. Se trata de otra etapa crucial, pues el monoplaza tendrá que estar en estado óptimo para superar las exigentes inspecciones técnicas de cada competición.
La hora de la verdad. Tras superar las inspecciones técnicas, que dictarán si nuestro monoplaza es apto y seguro, nos enfrentamos a las siguientes pruebas:
Acceleration: Arrancando desde parado, una recta de 75 metros donde exprimir la potencia de nuestros monoplazas.
Skidpad: Un circuito en forma de ocho en el que se pone a prueba la aceleración lateral y estabilidad de los monoplazas.
Autocross: Un vuelta a un circuito revirado de más de 1 km lleno de conos, slaloms y curvas imposibles, en la que para lograr el mejor tiempo es fundamental tener un balance óptimo.
Endurance & Efficiency: Una carrera de resistencia de 22km con cambio de piloto incluido en la que se llevan al límite las capacidades de coches y pilotos, y que incluso los equipos punteros sufren para completar. Además, conseguirlo con un bajo consumo de combustible o energía otorga los puntos del Efficiency.
Business Plan Presentation: Se presenta ante unos jueces que actúan como potenciales inversores un plan de negocio que debe girar en torno al coche desarrollado por el equipo.
Cost & Manufacturing: Se justifica la adecuada documentación de todos los componentes de los monoplazas, así como múltiples análisis sobre ellos, como los costes de fabricarlos.
Engineering design: Se valoran los aspectos técnicos del diseño y la fabricación de los coches. Ingenieros profesionales valoran el trabajo de los miembros del equipo y los atributos claves de los monoplazas.
Contamos con más de 120 empresas, que nos dan el empujón necesario para mantener en marcha nuestro proyecto, año tras año. ¿Quieres unirte?
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De ARUS no se sale, de comprar el merchan todos los años, tampoco…
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